衢寧鐵路在衛(wèi)星圖上是一條“S”型線路。它穿越浙西南與閩東北的山區(qū)，連接了浙江衢州和福建寧德，結(jié)束了浙、閩兩省邊界8個縣市不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)了浙西南與閩東北的“山海牽手”。乘坐疾行在衢寧鐵路的列車上，最直觀的感覺就是山高谷深、橋隧成群。
作為攝影記者，我從衢寧鐵路開通伊始就持續(xù)關(guān)注。開通兩年以來，我多次前往衢寧鐵路慶元、龍泉市、遂昌等車站，龍泉溪特大橋、銀嶺隧道等橋隧采訪拍攝。
2020年9月27日，衢寧鐵路通車首日，動車組列車通過衢寧鐵路龍泉溪特大橋。
2021年1月20日，衢寧鐵路巡守工張凱強(qiáng)（左）、鈕意強(qiáng)攀登到衢寧鐵路銀嶺隧道山頂觀測危石情況。
2021年1月20日，新華社記者江漢在衢寧鐵路銀嶺隧道上方的山頂工作。新華社記者林光耀攝
2022年夏季，我在挖掘鐵路防汛工作報道選題時從杭州工務(wù)段得知，該段在衢寧鐵路上擁有一處一級防洪點(diǎn)位，需要工作人員24小時不間斷值守。同時，該防洪點(diǎn)也是長三角地區(qū)鐵路唯一一處一級防洪點(diǎn)。結(jié)合先前對于鐵路防洪點(diǎn)的幾次報道經(jīng)驗，這一次我決定跟著值守的鐵路工人一道乘鄉(xiāng)村公交進(jìn)山，記錄下這個工種特殊的工作性質(zhì)和通勤方式。
9月19日，看守員趙偉燈（左）與蔡金礦在寢室內(nèi)準(zhǔn)備值守期間的各類生活物資。?
每周一是值守工人固定換班的日子。9月18日星期天下午，我乘列車抵達(dá)龍泉。第二天一早，我就趕到鐵路龍泉橋梁車間，開始拍攝兩名鐵路工人趙偉燈與蔡金礦換班前的準(zhǔn)備工作：進(jìn)山值守一次一周時間，他們需要攜帶足夠多的換洗衣物、食品等。午飯后，我和他們倆一起來到客運(yùn)站，購買了前往道太鄉(xiāng)的鄉(xiāng)村公交車票，搭上了進(jìn)山的中巴車。除了我們?nèi)送猓嚿掀渌丝投际菑暮贾莼螓愃少徍鬂M載而歸的村民。車廂內(nèi)堆滿了各類包裹，甚至還有一只不知從何而來的小螞蚱跳躍到了我的腿上駐足。在山間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個半小時后，我們在一條溪流邊下車，然后要徒步3公里才能抵達(dá)位于山上的防洪值守點(diǎn)簡易小屋。
9月19日，看守員趙偉燈（左一）與蔡金礦（左二）乘坐鄉(xiāng)村公交車前往赤嶺隧道。
在群山、溪流和跨越山谷的鐵路大橋搭建的背景幕布下，兩名鐵路工人搖搖晃晃行走在臨時搭建的鋼索吊橋上——原來的橋在汛期被山洪沖垮了。
多么壯觀的景象！我立刻飛起無人機(jī)，尋找角度，把這一幕定格下來。接下來，伴著喘息聲和相機(jī)的快門聲，我們一行人走上了盤旋的山路。
9月19日，看守員趙偉燈（右）與蔡金礦行走在通往赤嶺隧道防洪值守點(diǎn)的便橋上。
辛勤工作一周的另外兩名看守員已經(jīng)在防洪點(diǎn)簡易小屋的門口翹首以盼了。趙偉燈與蔡金礦抵達(dá)的第一件事就是與他們完成工作的交接，隨后戴上安全帽，帶上工具包，沿著腳手架搭成的便梯，繼續(xù)向赤嶺隧道山頂存在地質(zhì)災(zāi)害隱患的點(diǎn)位攀登。為了確保能夠拍到最理想的畫面，我第一個攀上便梯，迅速爬到一處可供停留駐足的平臺，連續(xù)按下快門。抵達(dá)山頂之后，我繼續(xù)與趙偉燈一起，手腳并用地攀過一處懸崖邊的隘道，記錄下他檢查地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)位的影像。山頂?shù)牡貏莳M窄卻毫無遮攔，腳下就是延綿的山丘和那條貫穿其中的鋼鐵巨龍，我邀請趙偉燈與蔡金礦在他們工作、堅守、奮斗的山頂合影留念。
9月19日，看守員趙偉燈（右）與蔡金礦在前往赤嶺隧道防洪值守點(diǎn)的山路上行走。
9月19日，看守員蔡金礦（右一）與趙偉燈（右二）交接班后攀登上山巡查。
9月19日，看守員趙偉燈在赤嶺隧道山頂巡查山體情況。
星期一，生活在都市的人們總會在晨光熹微之時起床，帶著雙休日之后的神清氣爽，迎接“早高峰”和新一周的工作。在浙西南山區(qū)的赤嶺隧道，星期一卻意味著一次舟車勞頓、翻山越嶺的旅途，意味著一段遠(yuǎn)離塵囂的孤寂生活和一份沉甸甸的責(zé)任。
山間靜寂無聲，唯有山風(fēng)掠過挺拔的松林，沙沙作響。
在松濤聲中，鐵路工人趙偉燈一筆一畫地記錄下：“檢查情況：正?！薄?
9月19日，看守員趙偉燈（右）與蔡金礦在赤嶺隧道山頂合影留念。
監(jiān)制：蘭紅光
統(tǒng)籌：費(fèi)茂華 周大慶 劉金海
記者：江漢
編輯：張善臣 劉金海 王南 蔡湘鑫 盧燁 胡競文
